Экс-пилот Формулы-1 Стефан Йоханссон подвел итоги 2017 года и уделил внимание проблемам в ведущей гоночной серии мира. По мнению шведа, Ф-1 слишком много сил тратит на развитие аэродинамики и слабо работает над изменением механического сцепления. Кроме того, Стефану не нравится, что автоспорт движется в сторону использования электрической энергии, вместо улучшения существующих технологий.
О шинах
Я говорил об этом раньше, но снова повторю, хотя знаю, что начинаю напоминать заезженную пластинку: самый простой способ увеличить сцепление с трассой – улучшить шины. Это заметно даже в более низких гоночных категориях – когда мы выступали в классе LMP2, то чтобы ускорить прохождение круга на полсекунды, требовалось вложить в развитие машины миллион долларов. А простой переход на другие покрышки, стоимость которых составляет 2000 долларов, позволял снять с круга еще полсекунды.
Сегодня многим шинникам не хочется вступать в конкуренцию друг с другом в Ф-1 при текущем своде правил. Ведь по-прежнему главенствуют все те же 13-дюймовые диски, которые используются с 70-х или даже раньше, и они не имеют никакого отношения к автомобилям массового производства. Но если бы произошел переход на колеса, которые хотя бы отдаленно напоминающие те, что стоят на дорожных автомобилях, компании тут же бы захотели участвовать в Формуле-1. Мишлен об этом уже заявлял.
О развитии Формулы-1
Похоже, кто-то из руководящих лиц решил, что электромобили – это единственный путь. В автоспорте, дорожных автомобилях – везде. Других вариантов нет. Но все инженеры, даже далекие от автоспорта, знают, что существует масса альтернативных технологий, которые интереснее и безопаснее для окружающей среды и, несомненно, более эффективные, чем электрические.
Однако у нас теперь появились так называемые экологически чистые гибридные болиды с батареями, которые делают шасси Ф-1 тяжелее на 50 процентов. Раньше болиды Ф-1 весили 500 кг – уже только из-за этого за ними было интереснее наблюдать, чем за нынешними. Они вели себя как живые: постоянно скользили, дергались, нервничали. И было видно, как гонщики трудятся за рулем такой техники.
Помню, когда я перешел из Ф-1 в Индикар, то обнаружил, что эти автомобили намного тяжелее, а потому и управляются проще. Сейчас же болиды Ф-1 весят столько же, сколько машины Индикара. Если бы применялась концепция уменьшения, а не увеличения веса, то представьте, что было бы, если бы вес снизился раза в два – как бы это отразилось на окружающей среде только с точки зрения потребления топлива? Эффект был бы мощным. Вот каким мог оказаться альтернативный путь развития Формулы-1, однако нынешнее руководство все делает наоборот.
Сократите количество прижимной силы, добавьте 300 л.с., сделайте болиды легче на 200 кг и установите правильные шины. Довольно быстро машины начнут проезжать круги с той же скоростью, что и сегодня. Но они будут достигать 400 км/ч, тормозной путь удлинится, обгонов станет гораздо больше, а зрители увидят, как гонщики пытаются приручить этих диких зверей. Было бы замечательно.
ЧАТ | Вторник, 23 Апреля 2024 года | Время: 12:26
Чемпионат Мира по футболу 2022 - Финальный турнир. Катар. Календарь и Результаты. Таблица
Гонка обладателей трофея Золотая Бутса 2024
Рейтинг ATP 2024 - Мужчины
Рейтинг WTA 2024 - Женщины
Кубок Мира по Биатлону 2022/2023 - Расписание этапов + результаты гонок. Календарь
Конкурс спортивных прогнозов
Гран При Китая
251 
Турнирные таблицы
